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揭秘“武汉造”世界第一高桥：砖石通过马队驮上山

2016-9-16 23:06| 发布者: 安陆网| 查看: 619| 评论: 0|来自: C-- 长江日报

摘要: 本报讯（记者韩玮通讯员谢刚于越隋业辉）近日，垂直高度565米、相当于200层楼高的世界第一高桥杭瑞高速北盘江大桥正式合龙。承建方为武汉建桥“国家队”中交二航局。北盘江大桥坐落于云南宣威与贵州水城交界处， ...

本报讯（记者韩玮通讯员谢刚于越隋业辉）近日，垂直高度565米、相当于200层楼高的世界第一高桥杭瑞高速北盘江大桥正式合龙。承建方为武汉建桥“国家队”中交二航局。北盘江大桥坐落于云南宣威与贵州水城交界处，横跨云贵两省间的大峡谷，是杭瑞高速公路上连接云贵两省的控制性节点工程。全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，成为目前世界第一高桥。中交二航局该项目总工程师王超向记者揭开幕后故事。这座桥所处的位置重峦叠嶂、沟谷深切、地质复杂，前期的路通、水通、电通均遭遇重重困难。刚进场时没有路，项目部调集大批工人队伍花了半年时间，沿山在悬崖峭壁开出一条6公里的便道，最险峻的悬崖处达90度；也没有水，便修筑三级水泵，从600米下桥下游的北盘江边溶洞取水，为了修建连接水泵的蓄水池，砖石、红沙、水泥等材料均通过马队驮运，因路太窄，“会马”时，两匹马竟摔下了山。没有电，全靠工人们肩挑手抬，从山脚抬到山上，在山上用近百根电线杆架起8公里长线路。如何在近600米的高空建桥？王超介绍，先将杆件在地面组装成片，再分片吊装，在高空拼装成整体。大桥是从两岸向中间施工，为保证在复杂的山区风环境中实现精确合龙，在纵向、横向、竖向、转角等方面，均提前调整了偏差，最终实现高精度对接。北盘江大桥预计今年年底通车，通车后云南宣威城区到贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右缩短为1个多小时。【本文章由安陆网www.anluw.com整理发布，更多精彩资讯，请关注安陆网】