2月26日凌晨4时许，一辆救护车缓缓驶入孝感市中心医院。这辆救护车上运载的是一套价值约150万元的进口Ecmo设备，是重庆、孝感两地接力，风雨兼程、连夜从重庆运至孝感的。
 

　　Ecmo，即体外膜肺氧合，是体外循环技术范围的扩大和延伸，俗称“人工肺”，可对需要外来辅助的呼吸或循环功能不全的危重患者进行有效的呼吸循环支持。
 

　　孝感新冠肺炎危重症患者的救治，急需更多Ecmo设备。
 

　　Ecmo设备无法搭乘飞机 必须通过陆路运输
 

　　2月25日下午，已过16时，重庆医科大学附属第二医院车队队长张彦，接到了一个紧急任务：安排一辆车到江北国际机场T2航站楼装运一套Ecmo设备，并立即送往孝感。
 

　　原来，为了解决孝感Ecmo设备不足造成的新冠肺炎危重症患者救治难题，重庆市政府决定向孝感支援一套Ecmo设备。
 

　　很快，重庆大学附属三峡中心医院一套新的Ecmo设备被紧急调用，并运送至江北国际机场T2航站楼，计划与第十七批重庆援助湖北的183名医护人员一同搭乘航班飞往武汉，再运送至孝感。
 

　　然而，装在长宽高约为1.2米、1米、1.5米木箱里的Ecmo设备，却无法装进飞机的货舱。
 

　　“这个设备，搬运过程中倾斜角度不能超过30度。飞机起降，都会对设备造成影响。”重庆赴孝感支援队前方指挥部医疗救治组联络员、重庆医科大学附属第一医院医务处专项负责人刘征介绍，无法搭乘飞机，这套Ecmo设备又亟需送往孝感，陆路运输成了唯一的选择。
 

　　往返里程超过1800公里 重庆孝感接力运送
 

　　张彦接下的，正是这样一个必须完成的任务，“接到任务时，我身边刚好有一辆空置的救护车，后备厢正好能放下这样一个设备，我和驾驶员开着就往机场赶。”
 

　　重庆到孝感，高速公路里程超过900公里，单程行驶时间超过11个小时。连续驾驶，而且是夜晚行车，存在极高的安全隐患。
 

　　如何才能保证设备连夜送达，又保证行驶安全呢？
 

　　刘征与张彦电话商定：张彦从江北国际机场出发的同时，刘征与孝感市中心医院的两位驾驶员驾驶一辆救护车从孝感出发，双方在湖北省巴东县沿渡河收费站交接。
 

　　这样，张彦的往返行程约为1000公里，刘征的往返行程约为800公里，最大程度降低安全隐患。
 

　　为了最大程度保障接力运送的安全和畅通，重庆赴孝感支援队前方指挥部综合协调组组长、重庆市政府办公厅秘书七处处长罗世友分别致电重庆市高速公路执法总队和湖北省公安交管局，请求对此次Ecmo设备运送给予支持。
 

　　16时36分，一趟往返总里程超过1800公里的接力运送启程。
 

　　风雨兼程克服重重困难 Ecmo设备安全抵达孝感
 

　　“过了奉节、进入巫山，我们就遇到了大雨，行车速度受到很大影响。”在张彦的行程受大雨阻扰而减缓时，孝感出发的刘征同样遇到了难题。
 

　　车过宜昌，进入山区高速，山谷开始起雾并下起了大雨，气温下降、能见度低、路面湿滑。驾驶员减缓速度、全神贯注紧盯着前方。
 

　　“孝感市中心医院的两个驾驶员，都是穿着一件薄外套就出来了，也没吃晚饭。”刘征随身带的三块糕点很快就被3人吃完。21时30分，饥寒交迫的3人率先赶到沿渡河收费站。
 

　　“请收费站工作人员给我们烧了壶开水，每人吃了碗方便面。”填饱肚子的3人，在22时24分等来了同样饥寒交迫的张彦一行。
 

　　“全套Ecmo设备非常重，我们5个人要把它从一辆救护车的后备厢搬运到另一辆救护车的后备厢，倾斜角度不能超过30度，难度都非常大。”大雨里，5个人用了半个多小时才完成交接。
 

　　完成交接，挥手告别，对于双方来说，回程的路途都依旧遥远。
 

　　有一件事，刘征至今想起依旧后怕。
 

　　“快到宜昌，我闭着眼睛休息。”忽然间，刘征感觉到车子发生了剧烈的摇晃，“隧道口，路中间有一根很粗的铁棍，驾驶员急打方向盘躲过了。”
 

　　驶入隧道，隧道内紧急停车带，已有三辆爆胎的车辆在此换胎，“很有可能就是轧上铁棍造成的，如果我们也轧上去，后果不堪设想。”
 

　　2月26日凌晨3时45分，这辆载着价值约150万元Ecmo设备的救护车，终于安全抵达孝感市中心医院。
 

　　目前，该设备已完成交接。（重报日报集团记者 陈维灯）