武汉地铁6号线马上就要开通啦！

三年半的建设时间，有许多地铁建设者付出了无数心血。他们长年呆在工地上，个个皮肤黝黑；深夜回家成常态，有些人甚至就住在工地上；通车当年基本处于无休状态。

前几天我们已经讲过了机场线、6号线汉阳片区项目部的建设者故事，今天我们来讲讲6号线汉口片区项目部。

这支团队共19人，他们齐心协力，克服重重困难，顺利完成16个车站、15个区间、一个主变电所和一个停车场的建设管理。

请点击此处输入图片描述

2014年中山大道开始打围施工。  

今天，晨报将为大家讲述这些普通地铁建设者的故事。

汉口片区的这16座车站要经过武汉百年老街中山大道，经过交通繁忙的苗栗路、香港路、三眼桥、唐家墩，车站地处繁华城区，意味着更多的市民受益，但也意味着车站修建难度加倍。

让我们隆重的介绍下这19人团队：

一级项目经理范斌；

二级项目经理胡静（负责中山大道）、刘延红（负责香港路—杨汊湖）、熊忠华（全线铺轨）、廖瑶剑（汉正街站）；

业主代表包括曹更新（武胜路站、武胜路—汉正街区间）、舒计步（六渡桥、江汉路及区间）、周豪、唐飞（江大区间、大智路和大苗区间）、殷磊（苗栗路站）、殷松松（三眼桥站及区间）、周文斌（唐家墩站）、周志鹏（石桥、杨汊湖、石杨区间、杨汊湖主变电所）、高晓斐（常青花园、轻工大学）、杨帆（园博园北站）、周成斌（金银湖站）、覃亚洲（金银湖公园站—金银湖停车场出入段线）、李翼（常青花园—金银湖装修），以及后勤金晶（女）。

23日晚，晨报记者为他们在常青花园站“万家灯火”艺术墙前拍摄了“全家福”，但还是有两位缺席。“其实我们最盼望的就是能和家人温馨地吃顿晚餐，能陪孩子写写作业。”这也是许多地铁建设者的心声。

请点击此处输入图片描述

6号线汉口片区负责人范斌：

基坑里跨年 年初一下隧道

请点击此处输入图片描述

12月23日18:00，周五傍晚的常青花园站旁，一个简易板房内灯火通明，6号线汉口片区负责人范斌正带领着项目部所有人，召开6号线开通前的最后一次会议，检查每个车站的开通准备工作，严抓细节，甚至不放过出入口外的一块草皮、一块地砖。

范斌语重心长，事无巨细，对各个车站负责人一一叮嘱，“出口要确保‘精保洁’，做好卫生，迎接市民。”“苗栗路天桥的两个收尾工作要马上完成。”“你们必须要到现场，所有工作要‘眼见为实’，亲眼看到才算数。”

一直到晚上8点多，天色已黑，会议结束，众人笑着拍拍肩膀，互相道别。估计到通车那一天，他们也没什么机会再这样相聚了，因为各人都要忙于“保开通”。

 “我们这群人与其说是同事，不如说是兄弟。”范斌说，三年半来，通宵熬夜打围，在基坑过跨年夜，半夜巡线突击检查，一起吃过太多苦，也一起欢笑。在范斌的领导下，这支队伍顺利完成困难最大的中山大道4座车站建设；成功下穿江大区间65栋老建筑；特别是完成了汉正街站这个“不可能完成的任务”；还包括香港路、三眼桥、唐家墩等各个交通要道站点的施工。

谈起家人，和所有地铁建设者一样，范斌也是一脸愧疚。“通车前三个月，我基本是深夜回家，女儿已经睡着，早上女儿上学又起得早。”他说，有一天正好碰到女儿在家，她看见自己第一句话就是：“我终于见到你了。”

廖瑶剑：

博士在汉正街站“创造奇迹”

请点击此处输入图片描述

武汉地铁6号线汉口片区项目部还有一位比较特殊的人才，就是武汉地铁集团博士后工作站第一位出站的博士后廖瑶剑，他还主动要求到最困难的汉正街站去锻炼。在他和同事手中，汉正街站“创造奇迹”，在科学施工安排下，11个月完成主体施工，3个多月完成车站装修，被称为最令人震撼的地铁站。

请点击此处输入图片描述

汉正街站，人们兴致盎然观看“汉正印象”。

现在大家进入汉正街站，会感觉中庭的视野特别高，吊顶上的蓝天白云非常逼真，这一切都源于车站中庭设计进行了变更。

“当时一要从力学结构方面考虑，中庭如果镂空设计，有76米长，取消7根柱子，那就要求顶板、底板、侧墙都要加厚，首先保证结构上受力没有问题。”他说，其次还要解决一个防烟和排烟的问题。一般排烟口是设计在吊顶正上方，但因为蓝天白云的设计，就把排烟口设在“蓝天白云”的侧面。“我们做排烟口的时候，既不能损害视觉效果，同时也要满足消防需求，现场施工难度挺大的。”廖瑶剑说，后来通过计算，解决了这一问题。

“管汉正街站最大的感受就是，任何工序不能等，不能拖，必须马上解决，否则就会直接影响通车。”廖瑶剑说。汉正街站从2015年8月进场施工，到2016年7月主体封顶，装修9月进场，3个多月完成。“汉正街站做到速度和质量双赢。” 

胡静：

专管中山大道4个最难站点

请点击此处输入图片描述

二级项目经理胡静是专门负责中山大道4个站点的，不仅要负责地铁施工，同时还要对中山大道升级改造工程进行协调。

“2014年8月20日中山大道打围，到现在是2年3个月，我们修建了4个车站，3个区间。”胡静说。

六渡桥的星火大楼正好在盾构机始发场地的北侧，当时大楼要进行立面整治，需要在外墙搭建脚手架。地铁的施工围挡离大楼不到2米距离，人行道狭窄，当时决定把脚手架搭在地铁工地围挡里面。    

大楼做立面整治，要把墙表面一些旧的东西敲掉，时不时会有水泥块和玻璃落下，于是大楼施工脚手架要经过相关职能部门评审，间距、加固措施要到位才能使用，下面还要加装防护安全网，比平时提出更高要求。

除了车站建设，当时还有两台盾构机在中山大道正下方穿越，两侧都是老建筑，比如水塔、全国总商会、民众乐园、南洋大楼、长江书店等。为了保护这些老建筑，在水塔、长江书店旁边修建车站时，会在周围打上混凝土素桩；在盾构穿越时，则会在建筑和隧道之间打上钢管隔离桩，进行袖阀管注浆。

胡静介绍，由于中山大道比较窄，左、右线隧道隔得较近时，会在两条隧道中间也打上一排素桩隔离桩。中山大道地铁施工期间，由于科学安排、严密监控，总体情况良好，过程顺利。 

周文斌：

孩子小名墩墩，取自“唐家墩”站名

请点击此处输入图片描述

周文斌负责唐家墩站及区间，是全线施工条件最复杂的站点之一，地处长江一级阶地，含水丰富，地下三层换乘站，基坑埋深27米，车站位置正好在两座高架桥下方，桥面到车站地面，最低处仅4.6米，不能采用常规机械。又临近汉口火车站，交通复杂，不能封路施工，两侧高楼林立，超高压电缆横跨车站，区间隧道要安全穿越正常运营的京广高铁12条股道。工程建设难度大，是块“超级硬骨头”。

今年10月21日，周文斌的孩子出生了，他在医院待了两天就回工地工作。如今他给宝宝取了个小名叫墩墩，取自“唐家墩”中的墩，一是纪念自己这几年在唐家墩工地所付出的青春和努力，二是希望宝宝要长得墩墩实实。11月29日，孩子刚满月，他却搬到了工地24小时坚守，只为通车做最后的冲刺。

殷磊：

昔日急性子，磨出一副好脾气

每位地铁业主代表都遇到要回复市民投诉的问题。“如果是因地铁施工造成的，我们肯定会积极解决，但有时常遇到与地铁施工无关的问题，我们也必须不断上门解释。”殷磊苦笑，原来自己脾气很差，后来被磨出一副好脾气，每个电话都会耐心解释，甚至会上门解释，给市民一个满意的答复。

像二级项目经理刘延红，从3号线起负责香港路站，光交通疏解方案就做了20多次。之前建设时，这个地方的交通问题也常接到投诉，但他顶着压力，边解释边干下去。现在香港路站因为三线换乘，成为武汉地铁最方便的换乘站之一。 

殷松松：

直接留电话，和周边居民成了朋友

殷松松是三眼桥站的业主代表，为人温和。2013年12月底，他接到一个市长热线转过来的投诉，有位女居民，经过工地旁边的一个破损井盖，脚崴了，她认为这是地铁施工造成的，于是打市长热线投诉。

殷松松接到电话后想去拜访，结果遭到拒绝，那位女士说到现场来谈。于是，殷松松就一人到了现场，耐心解释，并承诺想办法把盖板换了，还拿出一袋事先买好的苹果。这件投诉就这样解决了。

“其实投诉人也是因为着急才会投诉，不全是不讲道理的。”殷松松说，他常把电话留给附近居民，有什么要求可直接打给他，一来二去，和周围居民还成了朋友。“其实市民也很支持修地铁，因为地铁通到家门口，最受益的还是他们。”

覃亚洲：

园林迁移，拿尺子一棵棵去测量

覃亚洲是中国地质大学的硕士研究生，2014年入职武汉地铁集团，负责6号线金银湖公园站和金银湖停车场出入段线。

车站要明挖，正好在金山大道上，这是一条景观道，上面有大量绿化植物。园林迁移是修地铁站的前期工作之一，为了准确知道这些绿化植物有多少棵，2014年7月，他和园林产权单位、监理单位，三方一起去“数树”。

“我还记得那两天好热，太阳就直接照到人头顶上，晒得眼睛发花。”覃亚洲说，由于地铁要为每一棵迁改的植物付费，他必须数得清清楚楚。

他记得当时共有7万平方米的绿植需要迁移，包括乔木和灌木。“乔木胸径区分是每5厘米一个等级。等级不同，费用也不同，我用软尺给每棵树量尺寸。在外面晒了两天，脖子衣领处黑白分明。”他笑道。

今年9月，金山大道这片迁移的绿植已全部恢复，而且比原来更好看了。“我们请园林设计院做方案，做出层次分明的园林景观绿化效果。”共恢复绿化乔灌木约3100株，种植色块草皮约6万方。

6号线汉口片区负责人范斌说，别人常说武汉地铁人“充满洪荒之力”，经常创造奇迹，“其实哪有什么洪荒之力，就是咬紧牙关坚持，再坚持！”

6号线地铁后天就要开通啦

让我们向这些可爱的人们道一声

辛苦啦！

责编：许宝月