好消息来啦~

由网友选定的"光谷量子号"列车揭开神秘面纱

光谷有轨电车首列车，已实现初步联调联试

明年终于可以不再怕堵在光谷啦~

首批生产的光谷有轨电车共26列，采用100%低地板钢轮钢轨，车辆全长34.8米，每列车5节编组，最高运行时速70公里，最多可容纳360人。

行驶在绿草间，仿佛在画中游

光谷有轨电车T1、T2示范线2016年全线开建。T1线布设于建成区，连接鲁巷、关山、金融港、凤凰山产业园，可有效缓解鲁巷和关山大道等地段的拥堵；T2线将西部建成区与东部拓展区相连，支撑518平方公里的大光谷主轴东扩。

T1、T2两条线建设里程总计36公里，通过在三环线处设置三通高架立交，可实现6个交路互通运营，相当于“两条线变6条线”。T1线一期途经光谷步行街、关山大道、三环线、光谷一路，止于流芳车辆基地；二期将延伸至光谷芯中心。T2线途经汤逊湖城铁站、大学园路、三环线、光谷国际网球中心、光谷中心城、光谷生物城、未来科技城，止于九峰停车场。

“光谷量子号”四大亮点1制造工艺堪比高铁

“光谷量子号”圆润、大气、具有现代科技感，体现了包容、开放、愉悦、舒适、环保，彰显光谷创新精神。据悉，其外观方案由国际知名美工设计公司德国世涛巴赫设计室（Buero　Staubach　GmbH）进行设计，最后包括“光谷量子号”在内的三套方案今年5月9日至5月13日，向社会网上公示。最终，13万人次有效投票选中“光谷量子号”。

光谷有轨电车无论从外形、制造工艺，还是车辆技术都采用了高铁标准。如车头保险杠处，像高铁列车一样预留有加挂装置，当客流量较大、通过加密调度单列车仍不能满足客运需求时，可将两列车加挂在一起运营。此时，两列车的超级电容可独立运行，可保证行驶速度。

再比如，在全国有轨电车行业首次采用高铁防晒窗帘，以适应武汉夏季炎热暴晒的天气。

2靠站时自动充电

相对于传统“辫子车”，光谷有轨电车在全国率先采用能量型超级电容技术，没有“辫子”，也无需充电轨。能量型超级电容存储了足够的电能，无须每个站点都停车充电，只需在部分站点停靠上下客的间隙自动完成充电，且具有较强的续航能力。当某一站的充电桩出现故障时，也不影响整趟列车的正常运行。行车时如遇下坡、刹车路段，能量自动回收，达到节能效果。

3免费WiFi上网

“光谷量子号”列车内饰设置针对武汉特点，在国内首创了诸多人性化功能。

如每节车厢中央上方，采用29英寸LCD超大显示屏，通过动态电子地图，乘客可以清楚地看到列车行驶信息；空调改成了侧出风，避免对人直吹，提高乘坐舒适性；全车采用LED照明技术，可节电40%左右；车厢顶部装有无线WiFi终端天线，可免费上网等。

此外，小细节暖人心：车门出入口缓坡角度不超过6度，乘客几乎感觉不到高度差，可轻松上下车；每节车厢设置了残疾人专用区域，并有轮椅固定专用装置。

4无缝换乘11号线

在高新大道和光谷七路路口，地铁11号线东段光谷七路站正在施工，而有轨电车高新大道站往返两个侧式站台旁，地铁的出入通道已初步成型。在该站，有轨电车可与地铁11号线实现无缝换乘。

除了光谷线，武汉近期规划的有轨电车线路还有即将在本月底试运行的大汉阳现代有轨电车、老汉口有轨电车。大汉阳现代有轨电车1

大汉阳现代有轨电车线路全长约16.8公里，设车站23座（含预留站1座），连接武汉经济技术开发区官莲湖路至沌阳大道车轮广场。

在车轮广场站点，市民可以与地铁3号线和地铁6号线换乘，感受从地上列车到地下轨道的方便快捷。

大汉阳现代有轨列车线路采用的列车有四节车厢，最快时速可达70公里，“在试运行期间，车辆空跑会以30公里/小时的速度，按运行图跑，加上停站的时间，跑完全程只需要50分钟。”

目前正在规划20个站点与常规公交站无缝对接，让乘客步行一分钟即可换乘，票价则暂未确定。

根据大汉阳公共交通的总体规划，到2030年，大汉阳地区的有轨电车线网将达到14条，设车站277座，总长214公里，贯通汉阳、武汉开发区、蔡甸、汉南4区。

▲线路示意图

其中2017年前将开建4条线路，包括T6线（沌阳大道-军山黄陵，今年内开建）、T1线（体育中心-军山）、T2线（碧湖路-沌口路）、T8线一期（军山-纱帽）。

老汉口有轨电车2

规划线路为“汉正街商务区-武广商圈-二七商务区”，全长15公里，设站25座。它1号线轻轨平行，从吴家山到古田宜家商场片区、王家墩南、经解放大道中山公园、解放公园到达后湖。

不过，这条有轨电车线路建设仍存在争议，项目进展只停留在规划设计中。首先施工会拥堵，有轨电车会占用路面影响社会车辆通行；老汉口路网路口多有大量红绿灯，有轨电车会走走停停，速度快的优势难以发挥。

在我国，有轨电车的历史可以追溯到20世纪初期。

复古派有轨电车

▲香港有轨电车，也叫叮叮车

1904年投入服务，是世界上最古老的有轨电车之一

▲1908年3月，上海第一辆有轨电车

▲1924年12月清末，北京城第一条有轨电车

不过，这些记忆里的老派有轨电车的乘车舒适程度那可和今天的有轨电车不可同日而语。

由于车厢拥挤，载客量非常小。很多人上不去车的人就趴在车门旁“蹭车”。车门很简陋，冬天用木头门，夏天用铁栅栏门，还得靠人工开关门。

空调什么的就更谈不上了，车里的人也得饱受冬天灌风、夏天闷炉的折磨。

现代派有轨电车

在我国，现代有轨电车目前已进入国内上海、广州、沈阳、大连、青岛、南京、苏州等多个城市。其优势在于，每公里造价是地铁的1/3，轻轨的1/2，建设周期较短，发挥大运量公共交通的作用，也可成为城市间一道靓丽的风景。

▲南京有轨电车

▲苏州有轨电车

▲沈阳有轨电车

▲上海有轨电车

▲青岛有轨电车

▲南京河西有轨电车

▲香港有轨电车

▲广州有轨电车

不久的将来，

融入现代电气科技的有轨电车

将穿梭在武汉三镇各地

我们的出行将更加方便快捷~

每天不一样的武汉

让我们每天都充满惊喜...

责编：许宝月