武汉地铁6号线琴台站C出入口，景观绿化已恢复，静待十多天后的新线开通。人们不知道，21周前，这里曾上演一场惊心动魄的大救援。2000余人从这里下到地铁空间，负重千米奔行，参加武汉地铁有史以来最严重的一次险情——6号线越江隧道险情抢险……

｜埋深32米！最难建的临江车站｜

6号线地铁汉阳项目部共11人，负责人游正军是一级项目经理，夏松林是业主代表，负责琴台站、琴台~钟家村区间、琴台~武胜路越江区间（简称琴武区间）。

▲这段经历夏松林永生难忘。

琴武区间穿越汉江，连接汉阳和汉口。最早的设计方案，琴台站原址在月湖知音岛，为保护月湖湿地，车站移到现在的位置。也因此车站离汉江更近，必须深挖才能满足越江条件。埋深32米的琴台站成了武汉地铁在建最深的地铁站，也是临江车站中最难建的一个。

在目前站位所处的江汉一桥鹦鹉大道开挖车站，相当于在江汉一桥、长江大桥这条城市大动脉上“挖个坑”，势必影响交通。地铁项目部会同交管部门，花6个月完成交通疏导方案，做到地铁施工不影响长江大桥车流通行，基本不影响月湖景区开放。

｜抢险！2000多人奋战26小时｜

2016年7月17日，周日，刚刚历经7月上旬那场特大暴雨洗礼的武汉，天空特别蓝。

下午2点左右，琴武区间左线隧道内，施工方中铁一局盾构机操作人员突然发现机内有进水情况。造成隧道内局部涌水涌沙险情的原因是，汉江水位因持续降雨而升高，造成地下水水位连续上升，过高的水土压力击穿盾构机底部尾刷（约手表5~6点钟位），水和泥沙从管片与盾构机的缝隙中涌入。

▲在盾构机段，不少积水等待排除。

夏松林和游正军赶到时，盾构机内，施工方中铁一局工人们已按既有应急预案，正在进行初步处理，同时向上级报告，建议增援处理。

因岸边地下水和江水是连通的，当时汉江水位非常高，甚至高出地面，一旦水压过大，地下水继续漫入，严重的话可能引起隧道坍塌。

下午3点，第一批增援人员抵达，主要帮助运输抢险物资。运输物资劳动强度非常大，物资通过龙门吊，运到车站底部，再靠人工运输进入隧道。游正军等人带领工人们往隧道内走，随后，从全市各个地铁工地增援的2000多人的抢险队伍，陆续赶到。隧道内闷热，抢险工人们几乎都是赤膊上阵。

▲隧道里，所有抢险材料全靠人力送到。

2点多，接到消息的地铁集团领导赶到现场，所有人都进入隧道，实地了解险情。4点，成立“应急抢险指挥部”，由地铁集团接手抢险任务，向市政府寻求支持，请求市应急办、市建委、市交管、硚口区和汉阳区政府支援。安排武汉市多位盾构抢险专家到场，第二天还有外地专家陆续赶来。

从17日下午2点，加固堵沙，注浆堵水，一直到次日清晨。夏松林和游正军等人一夜未出隧道。

▲艰苦环境中，抢险连轴转。

在2000多人大队伍的增援下，7月18日早上，涌水涌沙初步控制；下午4点，漏水点封堵完成。对汉口地面进行监测，沉降约5毫米左右，对周围建筑没影响。

｜最高分！6号线通过最后大考｜

18日，险情得到控制，盾构机尾刷如何修复提上日程。根据国内外经验，一般修复盾构机尾刷得花4个月，但武汉地铁联合多位专家以及施工单位，只用不到1个月时间，就修复了盾构机，实现正常盾构掘进。

8月13日傍晚6点36分，左线盾构机成功脱困，14日上午10点恢复推进。自7月17日出险后，悬挂在地铁人头上27天的“利剑”终被解除

▲抢险人员轮换着就地休息。

对于6号线越江隧道抢险，地铁集团董事长周少东十分感慨：正值汛期，如果抢险不及时，后果不堪设想。当时6号线两边已建成，再找不到第二条过江通道，不仅隧道被废，无法通车，水还可能通过隧道倒灌进汉阳，流向4号线。

12月14日，武汉地铁6号线一期工程以“最高分”正式通过试运营基本条件评审，意味着6号线一期工程通过了开通前的最后一次大考，将按照既定计划，于本月底开通试运营。

｜哪有什么岁月静好，不过是有人替你负重前行。｜

责编：许宝月