今年9月，郑徐高铁开通运营，快捷高效的旅行，颇受民众青睐。

但是，几家欢喜几家忧，受郑徐高铁开通影响，郑沪两地间的动车几乎全部被“逼停”。

有网友表示，高铁开通后，时间比原来节约两个小时，票价却贵一倍。这对时间不是特别敏感的中端旅客来说，影响较大。

吐槽丨

郑徐高铁开通后不见动车“被高铁”

今年9月10日，郑徐高铁开通，郑州通往上海、杭州、南京的高铁“断头路”被打通，郑州到上海的时间也进一步缩短至5个多小时，快捷的高铁方便了部分旅客出行，但是，也为一些旅客带来了出行的困扰。

最近几日，有上海网友表示，最近想回郑州看看，发现郑州到上海开通的只有高铁。该网友不禁疑问，以前的动车去哪了? 为什么就取消了?

他认为，以前乘坐动车，只需7个多小时，跟现在高铁速度不过差了两个多小时，不过，高铁票价贵的都可以去买机票。

因为机票便宜，所以，该网友选择坐飞机，机票价格为390块，两个小时到上海。而高铁二等座票价是477块，五个多小时到上海。

因为这一个月在郑州上海之间来回五六次，该网友认为，每一个单程乘坐高铁花费近500块。比原来动车价格高一倍。高铁开通固然是好事，但是动车关了就很让人惆怅:“现在觉得回郑州一点也不方便了。”

每当重要的新线路开通，铁路部门便会调图。

大河客户端记者从中国铁路客户服务中心12306网站查询发现，目前，郑州到上海的火车，高铁占据一大半，两地间共开行有21对高铁，需要时间5个小时左右，而K、T、Z器有线列车还剩16对，D字头的动车剩下一对。

现象丨

郑徐高铁来了 上海方向动车基本全部停运

一条高铁线路开通后，重叠部分的动车，基本也就消失，这似乎成为一个规律。

大河客户端记者查询发现，在今年9月10日郑徐高铁开通前，郑州到上海有四趟动车，此次调图后，两地只保留一趟动车，郑州东至上海的D308次。

该车是一趟夕发朝至的动卧车，全程历时7小时54分。高级软卧价格1058.5元，软卧529.5元。记者发现，该价格比调图前涨价不少，调图前，软卧价格442.5元，高级软卧886.5元。

同样的车次，耗时基本变化不大，调图后为何却出现涨价?

分析人士指出，这应该是从既有线走郑徐客运专线的缘故，走专线成本更高。

记者从郑州火车站获悉，在9月10日前，该站办理客车业务有352趟，郑徐开通后，车次减少10趟，剩下342趟，取消六趟动车，四趟上海方向，一趟杭州方向，一趟济南方向。

由于动车取消，华东方向大部分流转到郑州东站。

据郑州火车站相关人士介绍说，郑徐高铁开通后，郑州火车站日均客流下降2万人左右，目前日均客流量七八万，郑徐开通前日均10万人左右。

郑州火车站上述人士说，随着高铁开行越来越多，“D”字头的动车，或在不就得将来消失。

目前，该站仅剩两趟动车，分别是郑州至成都的D201次，郑州至福州的D295次，两趟车的时速为200公里。

不仅仅是上海方向，在京广高铁开通后，郑州往北京、西安等方向的动车也逐渐取消。

对比丨

高铁比动车节省两个小时 却多掏200多元

高铁开行，动车全面取消，这样的做法让很多网友颇为不解，被广大网友和旅客诟病的是，高铁的旅行时间与动车相比，节省不是太明显，但是掏的钱却高很多。

仍以郑州至上海为例，网友西西小沫认为，以前郑州到上海动车最快的六个多小时，二等座价格才236.5元，现在高铁二等座不仅上涨一倍，达到447块，而且时间五个多小时，比原来也就节省了两个小时左右。

两个小时值二百多块钱吗?该网友不禁发出此疑问。

更有甚者，有些高铁车次与之前动车相比，时间不仅没有减少，反而增加，但是，票价却大幅上涨。

这里便有一个郑徐高铁开通以来，很多动车也随之停运，票价也将攀升不少较为典型的一个案例:同样徐州东到武汉站的G279次，以前二等座卖238元，全程4小时15分，郑徐高铁开通后，票价变更为393元，全程4小时17分。

可以看出，时间不减反增，而票价却大幅上涨。

对于以上现象，铁路部门的解释是，以往武汉与徐州之间走合武动车线，经麻城、六安、合肥到徐州，票价依据是设计时速为250公里的动车票价。但郑徐高铁开通后，武汉改走信阳、漯河、郑州、徐州，即走京广、郑徐全程高铁线，票价参照设计时速350公里的高铁线票价。线路变化后，收费标准也从动车标准变为高铁标准。

说法丨

随意取消车次 未免太任性

作为公益性的铁路，长期以来，承担着社会公益服务的功能，既有线普速列车二十多年票价不变，就是很好的明证。

在进入高铁时代后，铁路的产品供给，更加丰富，低中高三个层次，划分明显。

但是，近几年以来，高铁越来越多，作为普速车和高铁之间的D字头动车，几乎全部取消，而一些既有线上与高铁线路重叠的普速列车，数量也逐渐减少，这对中低端旅客出行影响较大。

一些网友认为，铁路部门调图，对一些车次的增减，未免太任性，对于普通民众的出行需求，考虑太少。

有网友认为，虽然是高铁时代，但是，一些相对便宜的既有线列车车次，仍有很大的市场，不能厚此薄彼，把乘客都赶到高铁上去。

当然，花钱买时间，这在速度经济时代，是无可厚非的，想要追求高速，就需要花更多的钱。但是，由于铁路垄断经营体制，就需要保持各个层面的产品供给，让旅客自由选择。

回顾铁路提速史，D字头的动车是一种过渡，它首次把既有线从原来的160公里，提至时速200公里以上。

D字头动车的取消，据铁路部门的解释，高铁开行后，运能得到大大提升，效率也更高，相当一部分旅客分流到高铁，既有线上的动车和普速列车相应减少，可以释放出既有线更多的运能，这些运能做什么?发展铁路货运。长期以来，既有线上是客货混跑的模式，严重影响了客运的效率，所以修建时速300公里以上的客运专线，与货运列车分开，以提升效率。

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